今年夏天，美国公路安全保险协会(InsuranceInstitutefor公路安全)进行了最新一轮碰撞测试，检查了一些电动汽车的碰撞性能。最近的一批测试意义重大，因为现在市场上有足够多种类的电动汽车，重要的是要检查它们的不同结构参数如何影响碰撞测试性能。尽管在内燃机或内燃机(ICE)车辆方面，他们仍被比作普通规模，但我们现在正处于这样一个时代，我们可以就电动汽车在撞车中的具体情况得出一些结论，尤其是在涉及乘客安全和电池的情况下。要获得最佳安全选择奖，一辆汽车必须在驾驶员侧小重叠前、中度重叠前部、侧面、头部约束和屋顶强度测试中获得良好的评价-所有这些因素结合在一起-此外，当涉及到乘客侧小重叠测试时，还必须获得一个可接受的或良好的评级。就在几年前，ihs引入了驾驶员侧小重叠和中等前部重叠测试，以模拟当一辆车的前侧只有一小部分撞到另一辆车或一个静止物体时，真实世界撞车的影响。这组测试被认为是对现实世界影响的一种更现实的再现，因为并不是每一次真实世界的碰撞都涉及到一辆汽车撞上另一辆车或另一辆物体的100%的正面。许多汽车制造商在前部小重叠场景中的碰撞测试性能方面遇到了困难，多年来，它们一直在制造汽车，目的是在大部分汽车前部撞上静止物体或另一辆汽车的碰撞事故中表现良好。在现实世界的崩溃中，情况并不总是如此，而IIHS已经开始复制这些影响。为了获得最高安全等级-顶级奖项-车辆必须在乘客侧小重叠测试和前照灯评估中获得良好的评价。IIHS已经开始更仔细地观察前照灯的性能，这是一个有时没有得到汽车制造商足够重视的领域。最近，一些受欢迎的车辆因前照灯设计和性能不理想而受到指责。最新一批电动汽车在IIHS碰撞测试中表现如何?

特斯拉型号3在耐撞性方面获得了很好的评级，并以其标准的防撞系统等级(IIHS已经开始测试的另一项)获得了最佳安全等级-由于能够在12英里/小时和25英里/小时的轨道测试中避免碰撞，因此获得了更高的评级。前照灯也获得了良好的评价。IIHS补充道：“在研究所最具挑战性的碰撞测试之一，驾驶员侧小重叠前测试中，模型3的结构性能良好。”从假人采取的措施可以看出，在下门铰链柱上侵入8英寸有助于司机小腿的适度受伤风险。没有记录到其他伤害风险，正面和侧面的安全气囊和安全带在撞车期间很好地控制了假人的运动。根据IIHS的数据，雪佛兰螺栓在所有测试中都获得了很好的评级，除了乘客侧的小重叠测试-在测试中它只获得了一个可接受的评分，因为乘客虚拟人的动作并不理想。“在测试中撞到正面安全气囊后，假人的头朝正面和侧面安全气囊之间的间隙移动，很容易接触到车内坚硬的部分，”IIHS指出。

该研究所指出，可以接受的乘客侧评级是合适的，当选择前碰撞安全防护系统(这不是汽车上的标准项目)时，可以获得最佳安全选择奖，但螺栓的前照灯性能不佳，因为它们会对迎面交通产生过度的眩光。特斯拉车型3并不是今年唯一款获得顶级安全选择评级的非ICE车型-奥迪电子设备对汽车上的标准产品做了同样的处理，而不是可选的。另一辆非ICE汽车也获得了最佳安全奖，但它不是电动的。氢燃料电池动力的现代尼克斯赢得了最高安全选择与标准设备.如果你没见过Nexo，那是因为它只在小众市场上出售。IIHS首席研究官大卫·祖比(DavidZuby)总结说：“拥有替代动力系统的汽车已经进入了自己的行列。”“在选择汽车时，没有必要用安全来换取更低的碳足迹。”