自主品牌的进步有目共睹，丰富的配置已经成为特色，模仿的束缚也逐渐改观。而内涵与品质又成为了人们对自主品牌新的标准和要求，比亚迪G6与F6源自相同平台，相对于“3系”(F3、L3、G3)来说，G6绝不是换上一身华丽的“行头”那么简单，底盘的调校与优秀的动力系统成为了让人刮目相看的重要一环。

比亚迪G6共推出了四款车型，其中1.5T车型得到的关注度非常高，它集成了当下众多流行关键词：涡轮增压、缸内直喷、6速手动和双离合变速箱。我们此次试驾的是1.5TI手动挡车型，因为我们更感兴趣的双离合版本则要到本月下旬上市。

从F6演化而来，G6的外形依旧保持了比亚迪那种保守、内敛的风格。在模仿丰田的过程中，比亚迪却逐渐找到并树立了自己的风格，因此在这台没有任何模仿痕迹的车型上依旧保持了中庸特点，这种风格虽然亮点不多，但很容易让人接受，给人一种很务实的感觉。

作为一款10万元级别的家用车，G6的车身尺寸已经达到了中级车的水平，所以它给人的那种稳重感非常强。这无疑是自主品牌的卖点之一，而G6的优点则在于在这种大尺寸车体面前，找到了更适合G6定位的设计元素，看上去要比之前的F6更显档次。

在稳健中略带动感的元素，这种风格在消费者中比较容易接受。G6的熏黑大灯和保险杠的轮廓都显得很用心，在设计上已经找不到任何缺陷。我们还惊喜地看到G6配备了前雷达系统，并且在车辆反光镜上还配有盲区监测，通过车内液晶屏的倒车影像系统可以观测路况，这种配置通常在一些高端进口车中才会看到。

荣威W5 1.8T四驱版

越野性能好于公路性能，荣威W5跟我们常见的的那些城市SUV还是有不少差别。不过如果以此为依据就说W5是适合攀爬的越野强者，它显然也招架不住。W5并不是真的拿来给钟爱越野的爱好者准备的。能挑战一些别的车难以通过的道路并不能显示它的专业性，我们觉得W5更多的优势还是让那些经常驶离公路的驾驶者坐着更舒服一些。

荣威W5有不少让人惊喜的地方，当然也有些地方我们并不满意，比如油耗这一点，每次加油时都加得心惊胆战，这种感受在去年试驾揽胜时有过类似经历。荣威W5为了多争取一些越野性能，配备了非承载车身，专业的大梁式越野车底盘，这些都让它与普通家用SUV渐行渐远。

号称接近角和离去角分别是25.4和24.5度，满载时的离地间隙165mm，这样的数据尽管没法和专业级越野车相比，但公路SUV算是平趟了。我们在试驾时并没有太多的难为它，但至少20厘米高的马路牙子还是非常轻松的。

我们试驾的高配车型采用的是韩泰OPTIMO K406轮胎，尺寸255/60R18。这样的轮胎规格在同级别不多见，胎宽要比其他SUV车型宽不少，比如途观1.8T车型，低配采用215轮胎，高配也只有235。W5这副轮胎并不偏向越野性能，较浅的花纹使得越野能力一般。不过高速行驶时的噪音控制还算不错。