建造漂移车时，您开始时的预算将确定建造的最终水平，无论如何在大多数情况下。如今，要使汽车达到最高的竞争水平(通常被称为Pro 1)，您最有可能花费超过$ 70.000。

对于第二高的竞争水平，即Pro 2，您要购买的产品价格高于$ 20.000，但这全取决于您要实现的功率水平以及在机箱开发上的投入。尽管我们之前谈到的由雪佛兰驱动的阿斯顿·马丁Vantage绝对是Pro 1赛车，但是这次让我们看一看更实际的机器。

如果您看一下日本D1大奖赛以前的成绩漂移系列赛，您会注意到，日产S-底盘一直是游戏中的主导力量，在2001年至2020年之间赢得了大部分冠军。在美国，从17季的方程式漂移赛来看，S -底盘仅4次位居榜首，吉田大次郎(Daijiro Yoshihara)和詹姆斯·迪恩(James Deane)因日本制造的汽车的成功而获得赞誉。

关于第五代S-Chassis一直存在一种困惑，因为它已在全球范围内以多个名称出售。虽然在美国通常将其称为240SX，而在欧洲通常将其称为200SX，但在日本通常将其称为180SX或PS13，第一个是后卫，而第二个是轿跑车。

直到今天，S13在初学者和高级驾驶员中都是一个非常受欢迎的选择，对于瑞士专业驾驶员Tobias Welti来说，从日本进口一台并将其转换以供漂移使用是合理的。尽管您仍然可以在美国以数千美元的价格找到这种汽车，但Tobias在2010年为他的车背支付了约1.70万美元。

与配备自然吸气2.4升发动机的240 SX相比，PS13配备了2.0升涡轮增压发动机，这是日产公司非常受欢迎的SR20DET装置，至今仍是大多数专业漂移车的常见更换装置。果然，托比亚斯仅用200马力的库存形式，仅在发动机上就投资了约11,000美元，现在他的右脚可得到380马力。

为了达到这一水平，他决定使用Pulsar GTi-R底端，因为这辆汽车的库存形式稍微更强大，并且涡轮增压单元已升级为第二代Garrett GTX2863。即使进行了动力升级，也必须减轻重量，并且汽车现在比出厂时轻了约200公斤。

风格对于任何漂流者都至关重要，正如大多数人会告诉您的那样，因此这款PS13配备了Origin Labo套件以及不错的Work和CST轮辋选择，以使外观更加完美。一位智者曾经说过“什么是不受控制的力量?”，因此，Tobias仅在操纵和安全功能上就投资了近30,000美元。

当他告诉我们这些年来还有10,000美元的维修费用时，我们问到在比赛中哪些零件最容易出现故障：“我仍在使用与初次使用时相同的发动机，我只是对其头部进行了大修一次。底端仍然相同。但是我确实经过了3个涡轮增压器，1个SR变速箱，2个门和相当多的车身零件”