旅行车在国内绝对算是走了困难模式，从凯越和马六旅行版国产遇冷，到上一代passat停产以后，市场上基本上也就只剩沃尔沃V60、宝马3系这种动则三四十万的旅行车，就算有情怀都难以下手。好在passat换代以后，它的旅行版随着也进口到了国内，把中级旅行车的价位重新拉到了20万级别，并且还有了一个新的中文名——蔚揽。

蔚揽对于大部分人既熟悉又陌生，说熟悉是因为它的前脸，准确来说应该是B柱以前都跟最新一代国产迈腾完全一样;说陌生，是因为蔚揽的能见度还比较低，准确来说是所有旅行车的能见度都挺低的。

车侧和车尾是蔚揽最具有杀伤力的角度，低矮修长的轮廓是SUV和三厢轿车所没有的。值得一提的是，虽然蔚揽算是进口的迈腾旅行版，但这蔚揽的长度和轴距都要比迈腾稍微短一些。

首先要说的还是驾驶模式，蔚揽一共有5个驾驶模式，前几个模式在正常开的时候没太大差别，比如说在时速70km/h巡航时，经济、舒适、标准模式都是在5档，但一换到运动模式时一下子从5档跳到3档。这也可以看出这台6速DSG的档位很疏，差不多要80km/h才会自动升到6档，这时候的巡航转速差不多只有1500rpm，跟很多8AT相当了。

之前试驾进口tiguan的时候感觉是tiguan是不动声色的快，但蔚揽却截然不同，它快得很明显很夸张。不管在什么模式低速突然一脚地板油，前轮都能轻易空转，ESP指示灯不停闪动，伴随着强大的推背感向前冲，就算升到2档依然可以听到响胎声。加速甚至比让我很难相信这是一台只有220马力的2.0T，因为开起来比很多240、250马力的中级车还要快。

如果只是说加速，很多SUV也可以很快。但如果说到操控，蔚揽的优势可就不是一点半点了。不重不轻的方向盘、精准的指向性，给人非常强的操控信心。我曾以为拖着个长车尾的旅行车会变得很不灵活，不过事实证明我错了，蔚揽开起来要比大部分三厢中级车还灵活，甚至有种开紧凑级车的错觉。就算以60km/h快速拐进立交桥转弯匝道，依然没有什么侧倾，轮胎也没有一点响胎的痕迹，死死咬住地面。别说是SUV了，就算拿三厢中级车来PK操控，恐怕也没什么对手可以击败蔚揽。

大众途观L

上一代途观上市几年后还加价，临近停产时都能月销过万，即使出来了一堆对手，也没法把途观挤下销量榜前十，绝对能被称作神车。新一代的途观也来了，更新的平台，全新的外形内饰，更强的配置，而且国产后还加长了二十多厘米。那么途观L是不是还能成为新一代神车呢?

途观L的前脸和车尾跟进口版tiguan几乎保持一致。还有一点要提的，就是我们试驾这款途观L用的是官方叫桑巴橙的新颜色，在官方宣传册上也有这个颜色的大图。用这么鲜艳的主打色，似乎在暗示着自己在往年轻化路线走。

加长在中国不是太稀奇的事，不过相比起宝马3系加长110mm，宝马X1加长126mm，途观L的加长幅度却达到了226mm，比奔驰S级迈巴赫加长得还多。虽说加长的幅度很惊人，但加长后的外形并没有变得很不协调。还有，途观L实际看起来并不显得很大，并不会发现它比上一代途观长了20cm。

途观L取消了1.4T和1.8T，全系搭载2.0T发动机，分为低功率版的330TSI和高功率版的380TSI(本次试驾的车型)。变速箱也从上一代的6AT改成了全系7速DSG。

首先来说这个DSG,很多人担心的DSG顿挫问题，途观L还是会有。途观L在低速时偶尔会有一下比较明显的顿挫。变速箱的整体逻辑比较偏向于经济，在经济、舒适和标准模式下，就算油门踩到一半多了，都很难见到变速箱降档。就算是在运动模式下，变速箱也总是要停顿半秒后才降档。

你以为我这样说是很不满途观L的动力?其实并不是，虽然降档不快，但是途观L凭着1500-4000rpm之间的充沛扭矩就够了。虽说车重相比蔚揽增加150公斤以后动力要收敛了许多，不过7.5秒破百的加速成绩也没什么好抱怨的。对比途观的定位，这样的变速箱逻辑也还算合理，想想如果在路上看到有一台途观L拉到四五千转嘶吼着，那十有八九都会想这车是不是被偷了。

途观L的转向底盘都跟进口版很相似，方向盘只有运动模式才比较有大众味，其他模式相比起以前的大众都很轻。虽说加长20cm后让途观L成功升级，但不用太担心开起来很笨拙，实际上途观L开起来感觉尺寸跟荣放、翼虎没差太多，反而跟汉兰达那种在停车场里咄咄逼人的尺寸有比较大的差距。