氢还是电?这个问题主导了有关驾驶未来的所有讨论。
但是，即使我们还没有意识到，它也已经得到了回答，因为两者都有位置。
氢在此阶段可能还不那么先进，但是最近的事件表明，氢将在澳大利亚的运输和制造业的未来中发挥重要作用。
电动汽车现在在这里，并且越来越流行，只要看看最新的销售数字就可以看到电池驱动汽车的增长率达到两位数甚至三位数。但是，随着越来越多的资金投入到开发以氢为燃料的车辆上，以及以更清洁，更有效的方式生产氢作为燃料，氢将迎头赶上。
初创公司H2X最近宣布了计划在悉尼以南的Kembla的一家工厂开始生产一系列氢燃料电池电动汽车(FCEV)，其中包括一款名为Snowy的SUV。如果这将对氢能和本地制造都产生重大推动作用，为更多的FCEV铺平道路。
主要参与者是大信徒
丰田多年来一直在当地推广其Mirai FCEV轿车，而现代汽车已经与ACT政府达成交易，以运营其Nexo SUV车队。
本周早些时候，有20辆现代FCEV SUV抵达澳大利亚，交付给ACT政府，这标志着该国氢能汽车迈出了重要的一步。
FCEV的好处是事实上它们可以用加压的氢气加油几乎和加油或柴油车一样快。
尽管电动汽车快速充电站取得了进步，但理论上FCEV的加油速度将始终如一，并允许车主在站点之间进行更长的行程，这对于像澳大利亚这样的国家来说，在主要中心之间相距遥远的国家来说可能是一个巨大的优势。
作为现代与ACT政府达成的交易的一部分，将在堪培拉建立一个新的加氢站，这将成为澳大利亚第一个公开的加氢站。目前，唯一的为FCEV加油的地方是现代公司在悉尼的总部，该公司未对公众开放，但该公司已允许其他尝试FCEV的制造商使用它。
现代汽车声称，到2020年底，布里斯班和墨尔本将建立公共加油站，并计划在新南威尔士州，南澳大利亚，西澳大利亚州和塔斯马尼亚州增加加油站。
丰田还建立了自己的移动加油站，以其第一代Mirai游览该国，而日本汽车品牌已经在概念车中炫耀了下一代车型，预计将在今年晚些时候向全球市场推出。
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商业应用
虽然目前诸如Mirai和Nexo之类的汽车吸引了最多的关注，但氢能增长的关键可能在于商用车。
燃料电池在卡车和公共汽车操作员中越来越受欢迎，因为与电动动力总成相比，燃料电池具有显着的续航里程和加油优势。
Snowy可能是H2X的头条吸引力，但该品牌还将生产一对重型车辆，以构成其澳大利亚业务的基础。
H2X也不是唯一一家，Hyzon Motors于5月宣布，其目标是到2022年在澳大利亚建立生产以燃料电池为动力的商用车(可能是公共汽车和卡车)的公司。
这些大型机队将有助于建立加油基础设施，最初它们可能是特定公司的私人运营，但业内专家认为，这是通向更广泛的公用车站网络的关键一步。
FCEV ute可能还遥遥无期吗?尼古拉已经确认其Badger ute将于2022年降落，并且可以作为氢动力替代特斯拉Cybertruck和Rivian R1T之类的产品。
未来的液化石油气
CSIRO和包括伍德赛德能源公司(Woodside Energy)在内的私人公司正试图刺激氢气生产，这可能有助于创建新的燃料部门，就像LPG以前所做的那样。
CSIRO的《国家氢路线图》清楚地表明了氢在运输中的优势：“在乘用车市场中，燃料电池电动车(FCEV)代表了可能更有利的选择(与电池电动车(BEV)相比，适用于行驶时间更长的消费者)距离(即不加油的400-600公里)，并且期望加油时间更短。对于载重严格的公共汽车和卡车等较重的车辆，氢气的相对重量(与电池相比)还可以实现更长的行驶距离，而无需加油。”
但是，它确实承认，该技术确实面临着缺乏加油站以及安装它们的高昂成本(高达200万美元)的障碍。但是，汽车制造商与政府之间的合作-例如现代与ACT政府的合作-以及德国和美国等更成熟的海外市场在加油站方面的进步，可能意味着澳大利亚的捷径。
根据CSIRO路线图：“澳大利亚受益于推出已经在国外开发的站点模型。如果要在未来5年内实施一系列示范项目，那么到2025年，这些电站将司空见惯。”